Das Rennen um die agile Produktgestaltung

Erfahren Sie, wie agiles Produktdesign für das KIT University Racing Team funktioniert

Wenn Sie gerne schnell fahren, dann werden Sie den heutigen Podcast lieben. Ich spreche mit einem der führenden Köpfe bei KA-RaceIng, einem weltweiten Wettbewerb, bei dem die brillantesten Ingenieurstudenten und die innovativsten Technologieunternehmen zusammenkommen, um erstaunliche Autos und Lernmöglichkeiten für alle Beteiligten zu schaffen. Mein heutiger Gast ist Jonas Sandelmann, der Teamleiter des Rennteams der KIT-Universität.

In diesem Jahr ist aPriori Goldsponsor des KIT-Universitätsrennteams, und die Saison steht kurz vor dem Start.

Jonas Sandelmann hat mehrere Jahre damit verbracht, Autos zu entwerfen und zu fahren, die die Grenzen von Materialien, Gewicht und Nachhaltigkeit ausreizen. Wir freuen uns sehr, ihn heute im Podcast begrüßen zu dürfen. Jonas Sandelmann, herzlich willkommen zum Podcast.

Jonas Sandelmann: Hallo Leah, danke für die Einladung.

Über das Formula Student Electric Programm von KA-RaceIng

Leah Archibald: Kannst du mir ein wenig über das Formula Student Electric Programm erzählen, wie es aussieht und wie viele Teams weltweit daran teilnehmen?

Jonas Sandelmann: Die Formula Student ist, wie der Name schon sagt, ein studentischer Wettbewerb, an dem sich weltweit Teams aus aller Welt beteiligen. Sie kommen aus Europa, aus den USA, aus Kanada, aber auch aus China und Australien – eigentlich aus allen Ländern. Über 1000 Teams nehmen an den weltweiten Veranstaltungen teil.

Im Grunde geht es um die Konstruktion und den Bau eines Rennwagens in einer studentischen und universitären Umgebung.

Leah Archibald: Und wie bist du in das Team gekommen?

Jonas Sandelmann: Ich bin im fünften Semester meines Studiums eingestiegen. Ich studiere Mechatronik und Informationstechnik am KIT und bin dem Team einfach beigetreten, um neue Erfahrungen mit den Technologien zu sammeln, von denen ich den ganzen Tag in den Vorlesungen gehört habe. Ich wollte praktisch arbeiten und das, was ich in der Universität gelernt habe, wirklich an einem realen Fall anwenden – an einem Rennwagen.

Engineering KIT’s Rennwagen hat die Integration von Daten und menschlicher Intelligenz übernommen

Leah Archibald: Lassen Sie uns mit der Technik beginnen. Erzählen Sie mir ein wenig über Ihr diesjähriges Auto.

Jonas Sandelmann: Unser Auto für dieses Jahr ist ein großer Schritt nach vorne gegenüber der Saison 2023. Für diese Saison haben wir unsere erste Integration gebaut. Integration bedeutet, dass das Auto nicht nur manuell, sondern auch autonom fährt. In diesem Jahr werden zum ersten Mal manuelles und autonomes Fahren in einem Auto kombiniert, das elektrisch angetrieben ist. Es gab also viele Herausforderungen, mit denen wir umgehen mussten.

Leah Archibald: Das klingt nach einer großen Herausforderung – nicht nur in Bezug auf die technologische Integration dieser beiden Fähigkeiten in einem Auto – sondern ich kann mir vorstellen, dass Sie verschiedene Studenten im Team haben, die für verschiedene Aspekte der Navigation verantwortlich sind. Ist das eine Herausforderung, zusammenzuarbeiten?

Jonas Sandelmann: Sicher. Wir sind ungefähr 90 Leute in unserem Team und arbeiten wie eine kleine Firma. Wir sind in Unterteams für jeden Teil des Autos aufgeteilt. Wir haben also die Monocoque-Leute, die Aerodynamik-Leute, die Antriebsstrang-Leute, wie in einer kleinen Automobilfirma.

Ja, manchmal ist es sehr schwer zu kommunizieren, und die Leiter der Unterteams und auch der Vorstand müssen sich sehr anstrengen, um sicherzustellen, dass jeder jeden erreichen kann und eine klare Kommunikation stattfindet.

Das Schlimmste für ein sich schnell entwickelndes Projekt wie ein Rennteam ist eine schlechte Kommunikation, denn bei einem Informationsdefizit geht so viel Zeit verloren. Deshalb legen wir großen Wert auf unseren Informationsfluss.

Leah Archibald: Erzählen Sie mir ein wenig mehr über diesen Informationsfluss. Er ist sowohl für Ihr Team als auch für Ingenieurteams auf der ganzen Welt so wichtig. Wer auch immer versucht, ein Produkt zu entwickeln, der Informationsfluss ist entscheidend.

Zwei Arten von Informationsflüssen in der agilen Produktentwicklung

Jonas Sandelmann: Wir müssen uns zwei Arten von Informationsflüssen ansehen. Auf der einen Seite haben wir den Informationsfluss von Saison zu Saison. Da wir nur Studenten im Team sind, bleiben die Teammitglieder nicht sehr lange im Team. Wir versuchen also immer sicherzustellen, dass keine Informationen verloren gehen, wenn sie einfach nur auf einen Zettel geschrieben werden und der Zettel dann weggeworfen wird. Wir stellen sicher, dass wir den besten Informationsfluss und die beste Dokumentation haben, um eine gute Übergabe am Ende der Saison zu gewährleisten.

Aber daneben gibt es noch eine andere Art des Informationsflusses: den Informationsfluss innerhalb unseres Teams. Dieser ist in Stresssituationen wahrscheinlich noch kritischer. Denn wenn es zu Kommunikationsfehlern zwischen den Unterteams kommt, könnten wir große, große Probleme bekommen.

Um also einen guten Informationsfluss innerhalb unseres Teams zu gewährleisten, halten wir eine große Versammlung mit allen Leitern unserer Unterteams ab. Dort sprechen wir nicht nur über Probleme, sondern über alles: was passieren wird und was passieren soll. Dann gehen die Mitglieder der Unterteams zu den Leitern der Unterteams, und die Leiter der Unterteams kommunizieren mit den anderen Leitern der Unterteams, und dann können wir uns wieder an die Teammitglieder wenden. Wir haben also diese strikte Kommunikationsroutine.

Leah Archibald: Das klingt, als stünden Sie in gewisser Weise vor den gleichen Herausforderungen wie viele große Design- und Ingenieurbüros. Bei Fluktuation in der Belegschaft ist die Gefahr groß, historisches Wissen über ein Projekt zu verlieren. Wie Sie bereits sagten, ist es daher wichtig, dieses Wissen in digital gespeicherten Datensystemen zu speichern.

Ein weiterer Punkt, den ich aus Ihrer Antwort herausgehört habe, ist, dass ein agiler Ansatz bei der Produktentwicklung Ihnen wirklich hilft, Ihre Time-to-Market-Ziele zu erreichen. Sie sprechen von Standups mit den Teamleitern und davon, dass die Teamleiter die Fortschritte ihrer Teams verfolgen. Das ist es, was wir agile Produktentwicklung nennen. Und Sie sind wirklich ein Vorbild dafür, wie man es bei diesem sehr innovativen Produkt einsetzt – diesem Formel-1-Elektroauto, das von einem Menschen oder einem Computer gesteuert werden kann.

Jonas Sandelmann: Das hören wir tatsächlich oft. Wir haben mit großen Instituten hier an der Universität gesprochen, und die Leiter der Institute haben uns gesagt: Ich finde gut, was ihr macht.

Design zu gewinnen bedeutet zu lernen, über die Kosten zu konkurrieren

Leah Archibald: Sprechen Sie ein wenig darüber, wie Sie zum Wettbewerb gehen. Konkurrieren Sie nur mit der Geschwindigkeit? Oder gibt es noch andere Ziele, die Sie mit dem Design dieses Autos erreichen wollen?

Jonas Sandelmann: KA-RaceIng ist nicht wie ein typisches Formel-1-Rennen. Es ist ein Ingenieurswettbewerb. Es gibt also die dynamischen Disziplinen, bei denen wir eine Qualifikationsrunde fahren müssen, und dann haben wir einen Dauerlauf, bei dem wir ein Rennen haben. Aber zusätzlich zu diesen dynamischen Disziplinen gibt es auch statische Disziplinen. Wir haben einen Businessplan-Wettbewerb, bei dem wir uns Gedanken über den Business Case machen müssen. Dann haben wir den Kostenbericht, bei dem wir alle Materialien, alle Teile und alle Kosten, die wir in unser Auto gesteckt haben, auflisten und dann vor den Richtern verteidigen müssen.

Wenn unsere Ingenieure anfangen, in der Industrie zu arbeiten, können sie diese Erfahrung und diese Denkweise mitnehmen. Wie kann man ein Auto oder eine Batterie oder was auch immer so leicht wie möglich bauen, wenn es bestimmte Designvorgaben gibt.

Leah Archibald: Die Kompromissanalyse ist hier wirklich entscheidend – wie man Kompromisse zwischen Kosten und Kohlenstoff, Markteinführungszeit und Verfügbarkeit eingeht. Sie gehen bei diesem einen Auto all diese Kompromisse ein, die Automobilhersteller bei Tausenden von Autos in großem Maßstab eingehen.

Jonas Sandelmann: Ja.

Leah Archibald: Ist dies Ihr letztes Jahr im Rennteam?

Jonas Sandelmann: Wahrscheinlich, ja. Ich würde gerne noch ein Jahr weitermachen, aber mein Studium ruft, und ich muss ein Praktikum absolvieren. Also werde ich wahrscheinlich nach der Saison als aktives Teammitglied aufhören.

Leah Archibald: Und wirst du eine Runde im Auto mitfahren können? Wirst du eine Siegesrunde damit drehen, bevor du aufhörst?

Jonas Sandelmann: Hoffentlich werde ich eine Fahrt machen. Hoffentlich die Siegesfahrt. Wir werden sehen.

Leah Archibald: Viel Glück für deine Saison. Wir sind alle hier bei aPriori und feuern dich von der Seitenlinie aus an.

Jonas Sandelmann: Vielen Dank.