Alstom passt Kosten und Design mit aPriori an

Um bei einer komplexen Fertigung wirklich Kosten zu sparen, gibt es eine Menge beweglicher Teile. Sie müssen wissen, was Ihr Entwurf kosten sollte, was Ihre Zulieferer herstellen können sollten und was Ihre Konstrukteure untersuchen sollten, um Kostenausreißer zu beseitigen. Niemand versteht diese beweglichen Teile besser als Alstom, ein fast hundertjähriger Hersteller von Schienenfahrzeugen: Lokomotiven, Züge, Straßenbahnen und die dazugehörige Infrastruktur. Alstom hat seine Kosteneinsparungen und die Zeit bis zur Markteinführung beschleunigt, indem es aPriori als Brücke zwischen dem Kostenentwicklungsteam und der Konstruktionsorganisation eingesetzt hat. Heute spreche ich mit Vincent Bigot, dem Director of Design to Cost bei Alstom. Vincent Bigot ist einer der Hauptarchitekten der dynamischen Strategie von Alstom, die das Cost-Engineering-Team und die Design-Engineering-Organisation durch gemeinsame Daten in aPriori zusammenbringt. Ich habe Vincent Bigot gebeten, seine Rolle bei Alstom zu beschreiben und zu erläutern, warum der Weg in die richtige Richtung bei den Kosten beginnt.

Vincent Bigot: Ich habe einen Hintergrund als Maschinenbauingenieur, aber ich bin bei Alstom schnell in die Beschaffung gewechselt. Ich habe also 15 Jahre im Beschaffungswesen verbracht, und dort wurde mir klar, wie sehr die GuV, der Gewinn und Verlust eines Unternehmens, mit den Kosten zusammenhängt. Heute unterstütze ich das operative Geschäft. Mit Betrieb meine ich Technik.

Leah Archibald: Und ich kann mir vorstellen, dass sich Ihr Job seit 1998 stark verändert hat. Ich kann mir vorstellen, dass die Werkzeuge intelligenter geworden sind. Können Sie uns einen kleinen Überblick darüber geben, wie die Kostenanalyse zu Beginn Ihrer Karriere aussah und wie sie heute aussieht?

Vincent Bigot: In diesem Zeitraum hat sich viel verändert. In der Hardware-Industrie gab es eine enorme Umstellung des Sektors. Früher waren wir ein Sektor, der sehr verstaatlicht war. Er war sehr auf den öffentlichen Verkehr ausgerichtet und hatte wenig Wettbewerb. Jetzt haben wir eine Situation, in der wir in einen harten Wettbewerb mit vielen Akteuren treten. Dabei kann es sich sowohl um globale als auch um regionale Marktteilnehmer handeln. Bei einer Ausschreibung ist es üblich, dass es fünf, sechs oder manchmal mehr Bieter gibt. Wir haben also einen enormen Wettbewerb auf diesem Markt. Aber auch die früheren oder öffentlichen Unternehmen werden immer aggressiver. In Bezug auf die Betriebskosten hat sich also im Laufe der Jahre ein dramatischer Wandel vollzogen.

Warum ist das Kostenmanagement so wichtig für Alstom?

Vincent Bigot: In der Praxis bedeutet der verstärkte Wettbewerb in der Branche, dass wir unsere Kostenbasis verbessern müssen. Wir müssen die Kostenbasis bis zu dem Tag verbessern, an dem wir das Angebot einreichen. Aber wir müssen diese Kostenprognose auch während der Projektdurchführung beibehalten. Die von uns prognostizierte Marge muss unbedingt eingehalten werden.

Die Nachteile von Tabellenkalkulationen zur Kostenberechnung

Leah Archibald: Ich nehme an, als Sie bei Alstom anfingen, haben Sie Tabellenkalkulationen zur Kostenberechnung verwendet.

Vincent Bigot: Als wir angefangen haben, haben wir natürlich mit Tabellenkalkulationen angefangen. Einer der Nachteile von Tabellenkalkulationen ist, dass sie bei einer wachsenden Gemeinschaft sehr viel anfälliger sind. Es ist viel schwieriger, eine Kalkulationstabelle zu teilen. Wenn Sie also eine Gemeinschaft haben wollen, die mit einem einzigen Tool arbeitet, und wenn Sie die Effizienz steigern wollen, ist die Abschaffung der Tabellenkalkulation unerlässlich.

Anwendungsfälle für aPriori bei Alstom: Von der Beschaffung bis zum Design Engineering

Leah Archibald: Wann haben Sie aPriori eingeführt, um allen Beteiligten zu helfen, auf die gleiche Seite zu kommen?

Vincent Bigot: Im Jahr 2015 hatten wir täglich mit den Konstruktionsergebnissen zu tun, und wir sahen in aPriori eine große Chance, die Effizienz zu steigern, da es vollständig mit den 3D-Modellen interagierte.

Als erstes haben wir versucht, Einsparungen zu erzielen. Der einfachste Mehrwert bestand darin, einige Bestellungen neu zu verhandeln. Wir nutzten die Daten von aPriori, um die Neuverhandlung mit den Subunternehmern zu unterstützen. Das war ein einfacher Anfang. Ich meine, nichts ist einfach, aber es war ein einfacher erster Schritt, weil er keine Fixkosten in Bezug auf die Änderung des Designs oder die Optimierung des Designs beinhaltet. Also haben wir uns zuerst der Verbesserung der Verhandlung zugewandt.

Leah Archibald: Sie haben also begonnen, aPriori zur Verbesserung der Verhandlungen einzusetzen, um bessere Kosten von Ihren Lieferanten zu erhalten. Wie sind Sie von der Verwendung von aPriori nur für die Beschaffung zur Kostensenkung bei Lieferantenverhandlungen zur Verwendung von aPriori in der Konstruktion übergegangen, um zu versuchen, Ihre Kosten im Konstruktionsprozess zu senken?

Vincent Bigot: Es ist eine Sache, die Kosten bei der Verhandlung zu optimieren. Es ist eine andere Sache, die Kosten durch das Design zu optimieren. Wenn man die Kosten durch das Design optimieren will, muss man verstehen, was die Kostentreiber sind. Wir haben also alle Analysen innerhalb des Tools genutzt, um zu sehen, welches die wichtigsten Kostentreiber sind, um zu verstehen, was wir zuerst in Angriff nehmen sollten. Wir hatten diese erste Orientierung an den Analysen, um unsere Botschaft an die Ingenieure relevanter und effektiver zu gestalten.

Von „Best Guess“ zu datengesteuerten Designverbesserungen

Leah Archibald: Welche Ergebnisse haben Sie gesehen, seit Sie aPriori zur Kostensenkung in der Konstruktion eingesetzt haben?

Vincent Bigot: Oft sprechen die Leute mit ihrer eigenen Intuition oder mit ihrer besten Vermutung. Eines der Ergebnisse, die wir gesehen haben, ist, dass wir von dieser „best guess“-Situation zu einer rationaleren Diskussion auf der Grundlage von Daten und Analysen kommen. Es ist also weniger umstritten, weil man einfach Daten weitergibt. Sie teilen Fakten mit. Es geht weniger um Meinungen. Es ist eine Frage der Effektivität.

Ich denke, der zweite Grund für unseren Erfolg sind die personellen Ressourcen. Mautgebühren sind sehr wichtig, aber die Art und Weise, wie man die Instrumente einsetzt, ist noch wichtiger. Man braucht also Leute, die qualifiziert sind. Man braucht Leute, die mit den Ingenieuren offen reden können. Deshalb investieren wir viele Ressourcen in die Ausbildung von Ingenieuren, die wir für die Kostenkalkulation schulen.

Eine Kostenschulung für Konstrukteure macht den Unterschied aus

Vincent Bigot: Ich weiß, dass es in einigen Branchen Leute gibt, die sich nur mit der Kostenkalkulation befassen, aber wir wollen, dass die Leute mit einem sehr guten technischen Hintergrund zusätzlich eine Kostenausbildung erhalten. Das macht meiner Meinung nach einen großen Unterschied.

Wie ich Ihnen bereits sagte, habe ich einen technischen Hintergrund. Und für mich ist es fantastisch, die tägliche Arbeit der Ingenieure mit den Kosten zu kombinieren. Denn wenn man beides miteinander verbindet, ist man im Grunde genommen das Herzstück vieler Dinge und hat eine sehr wichtige Verbindung zum Erfolg. Man kann die Abläufe viel effizienter gestalten.

Ich bin seit langem im Beschaffungswesen tätig, und es ist nicht immer nachhaltig. Manchmal verhandelt man, aber man weiß nicht, wie viel man durchsetzen kann. Und manchmal drängt man sogar zu sehr, so dass es nicht nachhaltig ist und seine Grenzen hat.

Die Beschaffungsleistung durch die Verhandlung hat eine Grenze, die ich im Entwurf noch nicht gefunden habe. Denn wenn man ein Design vereinfacht, ist es zunächst einmal viel nachhaltiger in Bezug auf die Kosten, aber es verbessert auch die Produktion, die Herstellbarkeit, die Wartung, den Energieverbrauch und die CO2-Auswirkungen. Es hat also viele positive Auswirkungen.